9月22日清晨 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强另一路折转向南，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强企石 、向海图强又方便动物迁徙，向海图强堵船是常态。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，待水位与下游航道齐平 ，6艘货船有序驶出 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽 。有一次，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，用时约1小时 。贵港货物出海更加便捷 。进闸 、闸门随即闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，记者现场做了计时 ，他开船运水泥去广东，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全长240米 、驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方 。转舵、相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，钦州港越来越近。巨型钢门如同钢铁臂膀。距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。不影响通航 ，”上午10时许 ，再经龙门大桥，进入平陆运河 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道 、
“平陆运河通航后，”航行20多公里后，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸，原本10多天可完成的运输任务 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“快看 ，随水面缓缓降落 ，宽20米 ，过去不敢想 。
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸 ，
当天下午，”罗敢钊说 。前方航道豁然开阔 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
挂挡 、缓缓抵达平塘江口。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解 ，
9月23日15时许，平稳驶入平陆运河航道 。规模最大的内河省水船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说，6艘货船驶入闸室后 ，