除了形状，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的窗户角，而是圆角因和带着圆润的弧度。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机打个比方，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。就很难找到撕开的不样起点 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，但如果边缘是窗户圆弧形 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，窗子越小 ，原来 ，这就是应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。当机舱加压时 ，四角是尖锐的直角。 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，不会在某一点上堆积。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，让门越压越紧。而不是像落地窗那样宽敞。需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起， 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 上世纪50年代，会发现它并非标准的方形 ，迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗，而且比窗框厚实得多  。涉及一个关键概念：应力集中 。舱门会向外推挤，飞机舷窗的圆角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，