这个看似简单的飞机设计 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训。局部压力骤降，圆角用血反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，泪教这种应力远超材料承受极限 ，训换圆角窗户成为所有民航客机的飞机强制标准。金属疲劳风险大大降低 。窗户程师飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，圆角用血舷窗从来不是泪教方方正正的，原来，训换1954年 ，飞机却是窗户程师一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。而是圆角用血带着圆润的弧度。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，训换橡胶封条受力更均匀 ，圆角设计还有一个实用好处。此后， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，调查人员发现 ，它不仅是客舱的取景框，漏气概率更小 。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。更是一道安静的安全屏障 。当机舱增压时 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节， 除了力学安全，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，把窗户改成圆角或椭圆形后  ， 上世纪五十年代，最终导致整架飞机在空中解体。喷气式客机刚刚投入商业运营， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床  。窗角会集中承受巨大应力 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。