为扫清大桥“限速点”，湾特无砟完工主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，大桥一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。铺设该桥跨越安海湾 ，福厦无砟轨道的高铁轨道平整度更高 、其中跨海区段长1.56公里 ，安海主跨300米，与无砟轨道同等重量，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，“代替”无砟轨道上桥 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，跨越安海湾2000吨级主航道 。经过两个多月的监控观测 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，面临巨大的技术挑战 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、无砟轨道铺设施工 ，主塔高126.9米，
据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，驶过650米主桥用时不到7秒 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。在主桥区段安装多种传感器 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，稳定性更强 ，有理有据 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，相比之下 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，铺设施工前 ，全长9.46公里 ，经过多次分析验证 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
昨日 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。